Fk-12 Comet - Строим копию из пеноплекса

Здравствуйте, уважаемые моделисты. Думаю многие из Вас не равнодушны к такому виду самолетов, как бипланы. Мне, к примеру, они всегда нравились. Захотелось и мне добавить в свой «ангар» бипланчик, а еще лучше - полукопию.

Выбор сначала пал на Pitts. Но поразмыслив о сложностях очертаний (капот, законцовки крыльев и хвоста), решено было попробовать сделать Comet. Почему-то он показался конструктивно проще.

Итак Fk 12 Comet - небольшой биплан выпускаемый в Германии с 1997 года в одно и двух местной модификациях. Длина самолета 5,5 м, размах крыла 6,7 м, полетный вес 450 кг. Вот небольшое видео для знакомства:

К сожалению, чертежей в интернете не нашлось, но нашлась вот такая картинка:

Модель решено делать с размахом 1,5 метра, максимально разборной для перевозки и хранения. После продолжительной возни в Компасе , приступил к постройке.

Как обычно, для моих моделей, основа внутренний каркас из пеноплекса толщиной 8 мм.

К каркасу приклеиваю шпангоуты, переднюю часть усиливаю тополиной рейкой 8х4 мм.

Рейки нужны для крепления стоек центроплана верхнего крыла.

Строю дальше: гаргрот, сьемный лючок с кабиной. Для имитации обшивки на хвостовую часть наклеиваю рейки сечением 3х3 мм.

Одновременно с фюзеляжем делался хвост и стабилизатор. По контуру согнул тополиную рейку 6х3 мм, шпангоуты из пеноплекса 3 мм. Рейка гнутся не хотела, пришлось место изгиба надрезать согнуть и склеить.

В каркас хвоста вклеены две угольные трубки диаметром 3 мм, они нужны для крепления хвоста и стабилизатора. Обшивка - пеноплекс 1,5 мм. Руль направления и руль высоты - угольная трубка, пеноплексовые нервюры и обшивка. Петли сразу ставлю на трубку (фото петель нет, конструкцию смотрите ниже в описании элеронов).

Нервюры центроплана верхнего крыла сделал из фанеры 3 мм. Трубки диаметром 8 мм будут креплением консолей крыла. Пластины из алюминия для крепления стоек.

Центроплан обклеен пеноплексом толшиной 4 мм, фюзеляж - 6 мм, для имитации прогиба обшивки часть фюзеляжа, где приклеены рейки обклеена пеноплексом толщиной 3 мм.

С установкой верхнего центроплана пришлось помучится, этот узел в постройке был самым сложным, но уходить от оригинала не хотелось, да и выглядит он довольно эффектно.

Стойки - это слегка сплющенные трубки от антенны телевизора. Мелкие шурупы для крепления трубок были куплены в магазине запчастей к мобильным телефонам.

Сделал растяжки для хвоста, все как на оригинале.

Пора строить крылья. Сразу делаю нервюры с креплением для стоек.

Нервюры и стойки - фанера 3 мм. В стойки врезал самодельные прямоугольные гайки, резьба М3. На нервюры наклеил две накладки образующие паз для стойки и просверлил отверстие винта крепления.

Стойки с двух сторон обклеел тополиным шпоном толщиной 2 мм , нервюры облегчил.

Стойки готовы, они быстро и легко устанавливаются, достаточно закрутить четыре винта.

Крыло состоит из трех сосновых реек и пеноплексовых нервюр.

В верхнем крыле первая, четвертая и десятая нервюра из фанеры 3 мм. Десятая это уже знакомая стойка, а на четвертой прикручен замок для фиксации крыла.

Замок был сделан из пластмассовой разделочной доски. Принцип работы замка очень прост, при закручивании винта трубки из углеволокна зажимаются фиксируя косоль крыла. Нужно снять крыло - отпусти винт и консоль легко снимется с трубок.

В консолях нижнего крыла есть еще одна фанерная нервюра для монтажа сервы элеронов.

Крыло обклеено пеноплексом толщиной 4 мм, часть крыла где имитируется провис тканевой обшивки заклеено пеноплексом толщиной 2 мм.

Теперь об элеронах. Их основа - это углепластиковая трубка, у верхних диаметром 3 мм, у нижних диаметром 4 мм. Нервюры сделаны из бальзы 1,5 мм, кроме одной, которая сделана из алюминия и имеет скобу для крепления тяги. На трубки одеты кусочки стеклотекстолита выполняющие роль петель.

Нервюры на трубке зафиксированы циакрином. Алюминиевая нервюра приклеена эпоксидкой, она не должна провернутся при передаче усилий.

Вот так элерон выглядит на крыле.

Хочу заметить, что большое количество нервюр в крыле и элеронах cделано для придания схожести с обшивкой крыла оригинала. На этом снимке хорошо видна получивщаяся фактура крыла и стабилизатора.

Все детали самолета были ошкурены и обклеены тканью для придания прочности. Ошкуривание и покраску приходится делать в гараже. Да и как оказалось, стандартная квартира очень не удобна для сборки модели с размахом 1,5 метра.

Краска - обычная нитроэмаль, купленная в хозяйственном магазине, продается в железных банках по 0,9 литра. Надписи и цифры были покрашены с помощью трафарета. Трафарет - это рекламная пленка с выбитыми на плоттере буквами.

Замечу, что покраска заняла гораздо больше времени, чем постройка всей модели. Но думаю это того стоило.

Трафарет из пленки нужно снять как только подсохнет краска. При длительном использовании пленки клеевой слой может остаться на модели, возможно в этом виновата жара, термометр в гараже показывал 32 по цельсию. Если все же клей остался - смываем его уайт-спиритом.

Чуть не забыл про нижний центроплан. Описывать не буду - все видно на фото. К нему крепится стойка шасси и при этом он сам крепится винтами к мотораме, вставленной в фюзеляж.

Обтекатели колес сделаны из полистирола строительным феном методом выдавливания.

Моторама вырезана из строительной фанеры 4 мм, передняя честь, где крепится двигатель, из фанеры 6 мм. Моторама сделана вместе с отсеком для аккумулятора.

Моторама сьемная и, как я уже говорил, крепится винтами в паре с нижним центропланом.

До покраски верхняя часть капота была сделана сьемной - для доступа к моторчику и аккумулятору.

При необходимости капот можно снять выкрутив винты его крепления к мотораме.

Для размещения электроники и проводки есть сьемный люк под кабиной.

Покупные пластмассовые кабанчики плохо вписывались в концепцию модели копии. Поэтому, поработав напильником, сделал самодельные из алюминия.

Монтируются такие кабанчики прямо на трубку.

Так как хвост и стабилизатор сьемные и чтобы не возится с тягами при их снятии было решено поставить сервы внутри хвоста и стабилизатора.

Вот так выглядит привод элеронов. Кабанчик и вилочки сделаны из дюралюминия.

Если помните, одна нервюра в элероне была сделана из алюминия и имела скобу для крепления тяги. Пришло время сделать эту тягу.

Тяга буковая рейка 6х3 мм, наконечники из алюминия. Один наконечник вклеен намертво, другой - регулируемый на резьбе.

Собрав тягу придаю ей нужное сечение и крашу. Устанавливаю на место.

Ну и наконец, последняя деталь - растяжки крыла. Долго не мог решить, как сделать их рабочими, а не просто для бутафории. После нескольких часов возни с дрелью и надфилем появились вот такие натяжные наконечники.

Для сборки нужно в резьбовой наконечник вставить растяжку (проволка нержавейка 0.8мм) и расклепать наподобии шляпки гвоздя. Длину подобрать так чтобы при натяжке осталось несколько свободных витков резьбы.

Небольшая деталь, даже не знаю как ее назвать, из пластмассы для копийности.

Пару деталей из пеноплекса помогут в перевозке и хранении консолей крыла, и трубок для их крепления.

Ну и немного фото почти собранной модели.

Подведем итоги:

Вес - 2400 без аккумулятора и регулятора (двигатель и сервы установлены) Размах - 1460 мм Общая площадь крыльев - 60 кв.дециметров Площадь стабилизатора - 8 кв.дециметров Нагрузка на крыло при полетном весе 2,8 кг составит - 46 гр/дцм.

Если не считать электронику, модель обошлась в копейку: кусок пеноплекса 50 мм, кусок подкладочной ткани, три банки краски - желтая, белая, черная, ну и самое дорогое - умение и желание сделать что-то своими руками.

К сожелению в полет не скоро. Модель не доукомплектована, а получить посылку сейчас в Донецк невозможно. Да и просто выйти в поле полетать опасно, город окружен злыми мужиками с автоматами...

Вот и все что я хотел Вам рассказать про Fk 12 Comet.

Спасибо Всем кто читал мои статьи. Большое спасибо Всем кто посчитал их полезными. От себя скажу что постройка копии увлекательное и захватывающее действие. Стройте и летайте, и перестаньте делать модели однодневки.

С уважением Рома.

По просьбам трудящихся можете скачать файлик с моими чертежами.

Дата: 20.02.2015 в 09:36
Просмотров: 9046
Комментарии
Слов нет,прекрасная копия.Как с вами связаться?
21.02.2015 в 14:45
Насколько я знаю, у Романа совсем неспокойно дела в Донецке.
21.02.2015 в 20:12
Александр пишите на roma.86862@mail.ru
26.03.2015 в 14:09
Копия отличная, следующей буду делать эту))) Хотелось бы спросить, какой двигатель, аккумулятор, регулятор подойдут к такой модели? Спасибо)
07.05.2015 в 05:53
Да... лучше строить модели чем становиться злым мужиком с автоматом!
Блин начинаеш ценить мирное время, тут тебе сплошные удовольствия - получай посылки, строй самолеты, облетывай их на любом понравившимся поле.
Про модель - копия конечно суперская! но весу многовато, виной тому много лишних копийных элементов и на мой взгляд переупрочненная конструкция.
Сам строю бальзовую модель ( типа Twins ) под FPV 2,5 метра и переживаю по поводу , большой нагрузки на крыло ( расчетный вес 4кг, нагрузка 45 – 55 гдм )
У меня так всегда строю самолеты – получаются кирпичи.
07.05.2015 в 10:21
Весьма серьезный труд и очень качественная детализация, сам делал копию Як-55М и знаю, что значит качественно покрасить и продетализировать модель. Итог, пилотажная нагрузка на крыло и высокая эстетика. В предыдущих комментариях коллеги тоже переживают за высокую нагрузку на крыло, но с малой нагрузкой и маневры не столь энергичны, например я создал несколько пилотажек с "планерной" нагрузкой 27-30 г/дм3 - имеют свойство из заданных фигур пилотажа "вываливаться".
26.06.2015 в 21:30
Прекрасная модель. Золотые руки.
03.05.2016 в 13:26
молодец
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.